采用一体化压铸技术能降低汽车重量，来提升车辆的轻量化水平，也是增加续航的关键解决方案之一。

  随着慢慢的变多的大型压铸设备生产企业与新能源汽车企业展开合作，以自建生产、外包生产等方式进入大型一体化压铸领域，一体化压铸的产业规模逐渐扩大。

  根据预测，到2025年，国内一体化压铸市场规模有望达到323.6亿元，2022年至2025年的年复合增长率（CAGR）为155%。到2030年，国内一体化压铸市场规模有望达到1,881.8亿元，2022年至2030年的年复合增长率（CAGR）为77%。

  长期来看，一体化压铸技术的降本增效优势将得到非常明显体现，将成为未来汽车制造领域的重要趋势之一。

  同时也能满足汽车轻量化的需求，大幅度减少车身零件数量，简化车身结构。还简化了供应链环节，具有降低车辆重量由此减少电池成本、提高原材料利用率、减少工厂占地面积等诸多优点。

  特斯拉在2020年9月的电池日上宣布，将在Model Y上采用一体化压铸的后底板总成，以替代传统的“冲压+焊接”工艺。这一技术使得Model 3后底板所需的70个零部件在Model Y上只需要2个零件，未来甚至有可能合为一个零件。

  以最先采用该技术的Model Y后车架为例，原本需要70个零件进行冲压和焊接，现在通过一体化压铸技术变成了一个零件。

  制造时间从原来的1-2小时缩短至45秒-2分钟，制作的完整过程减少了300台机器人，同时缩短了生产线%的占地面积。

  2023年3月，特斯拉宣布下一代汽车平台将改进涂装和总装工序，采用前后一体化压铸+4680CTC+四门两盖、侧围的并行工艺。这一改进预计将使装配效率提升44%，空间效率提升30%，总成本下降50%，同时继续优化一体化压铸工艺流程。

  一体化压铸产业链包括上游免热处理铝合金材料厂商、压铸机和压铸模具厂商，中游第三方压铸厂和自建产线的整车厂，以及下游整车主机厂。

  铝合金具有多种优势，包括易于获取、减重性能强、生产效率高、回收率高、熔点低等，而免热铝合金更是适合用于一体化压铸。

  而第三方压铸商享受行业高景气，优势企业加速上游壁垒突破和下游主机厂配套。

  上游代表企业包括力劲科技、合力科技、立中集团等，中游铸件厂商代表企业为广东鸿图、文灿股份、拓普集团等。

  文灿股份新一轮设备采购完成，达产后将拥有14台6000T以上压铸机，配套蔚来ET5/ES7/ES6等多款车型，量产节奏和压铸机布局行业领先；广东鸿图卡位一体压铸风口，具备大型模具和免热铝合金材料自研能力，实现产业链自主可控，22年公司下线T新能源汽车底盘一体化压铸结构件，向超大型一体压铸进军。

  此外，嵘泰股份、多利科技、爱柯迪等头部压铸商设备均已到厂，未来有望凭借与国内外优质主机厂客户的紧密绑定，率先实现配套量产。

  多利科技、博俊科技、常青股份等国内头部冲压厂商也先后投资一体化压铸项目，并开启6000T以上压铸机储备。

  整体而言，当前跟进特斯拉一体化压铸布局的主机厂一般有两种商业模式，一种是购置压铸岛产线自制，另一种是和第三方压铸厂合作。

  蔚来、高合、极氪等品牌已经实现了一体化压铸量产上车，小鹏、小米、大众、沃尔沃等车企也计划引入该工艺。

  蔚来ES7/ET5/ES6（由文灿配套）、高合HiPhiY（由拓普配套）、极氪009（自制）以及小鹏G6（由鸿图配套）等车型已经实现了量产。此外，问界M9和理想Whale平台车型也计划采用一体化压铸技术，并有望在年内集中上市。

  随着全球迈入新能源时代，新能源汽车行业呈现出欣欣向荣的态势。全球和中国的新能源汽车销量逐年上升，对更高效率、更低成本和更高续航的要求也不断提高。

  工信部等3部门联合发布《关于推动锻造和锻压行业高水平发展的指导意见》，明白准确地提出要推动一体化压铸等先进工艺技术的产业化应用，并在2025年全面实现。

  一体化压铸作为一种创新的工艺技术，能够大幅度减少车身零件数量，简化车身结构，提高生产效率，减少相关成本，同时减少能源消耗和环境污染。因此，政策加码对一体化压铸的发展起到了积极的推动作用。

  随着电动化和智能化趋势的加速，新能源汽车行业对一体化压铸的需求将持续增加。未来，可以期待看到更多新能源汽车采用一体化压铸技术，推动整个行业向更高效率、更低成本和更高续航的方向发展。

  多家航司通知：自2024年10月5日（出票日期）起，下调国内航线公里(含)以下航线公里以上航线元燃油附加费。相较于四个月前调整的价格分别降低20元和30元。

  “消费能力不如狗的男人”，在直播间被一位“女大佬”拿下了！消费界一直有一条不成文的鄙视链，调侃“男人的消费力不仅排在女人后面，甚至排在了狗后面”，但如今，这个“最难被撬动的花钱的那群人”也开始坐不住了。

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