今年元旦正式开售的特斯拉国产Model Y（参数丨图片），一下子就拿到了超过十万的订单。除了无人驾驶、跑得快这些其他电动车也有的特点，新的国产Model Y又会给用户所带来哪些新东西呢？今天我们不妨从技术层面来聊聊。

　　和一些新能源新车型一样，特斯拉Model Y引入了热泵空调（对于热泵空调的原理可以阅读：救电动车一命的热泵空调）。汽车空调制冷的原理其实和家用空调没啥区别，都是利用压缩制冷剂实现热交换，也是所谓热泵效应。一般汽车空调的压缩机都是为了制冷，当它反向操作的时候就可以制热了。

　　热泵空调最大的优点是高效、低能耗——以海外车友针对Model 3前后年款车型对比为例，采用了热泵空调的新款车型在同等工况（道路、空调）下，百公里电耗相当于只采用PTC加热的老款车型百公里电耗的90%不到，这在某种程度上预示着最终的续航能力方面，热泵空调车型也会有很大的优势。

　　为了提升热管理系统的效率，Model 3车型此前就取消了用于冷却液加温的PTC装置；而Model Y更是取消了高压系统里面的座舱PTC加热装置（特斯拉的空调压缩机、座舱PTC和电机一样，采用高压电路驱动）。而新加入的热泵，也采用了高压电路驱动。

　　当然，由于冷凝器结霜、能效比等方面的因素，热泵空调在极寒温度下变得难以独立支撑暖风，所以特斯拉还是在Model Y的空调鼓风机内集成了一套12V电路驱动的PTC，用来辅助加热。

　　按照特斯拉的传统，Model Y依然充分的利用了电机、电控系统工作产生的热量，与电池、空调形成热管理系统——这套系统有多达15种工作模式（12种制热、3种制冷），特斯拉甚至在管理模块（也是所谓OCTO阀）上印了一个八爪鱼，表示它也算三头六臂了，这样的设计也让很多电子和汽车工程师表示叹服。

　　不过特斯拉降成本的本事也不小，除开能耗的考量之外，减少相关成本也是取消PTC的重要原因。此外，整个热管理系统的硬件也有所简化，除开高压PTC取消之外，热交换器也只剩下了一个（位于车辆前部）。

　　而且，我们也发现，此前有的海外车友对于热泵空调工作噪声也有抱怨，但从我们的体验看，至少在这台国产Model Y试驾车上这样的一个问题得到了解决——尽管打开前备箱盖，还是能听到一定的噪声，但是关上前机盖之后，车内的噪音基本能忽略不计，还是颇为安静的。

　　虽然我们没能够拆解特斯拉Model Y的车身，但是从目前公开的信息看，相比Model 3，尤其是早期车型多达70个零部件的后车身底板总成，Model Y海外先期车型改为了两片式的大型铝合金铸造件，其生产效率和成本也都大幅度改善。

　　这一工艺的改进得益于来自意大利IDRA的5500吨压铸机，位于美国加州弗里蒙特的特斯拉工厂率先引入了这一设备，而通过特斯拉官方的图片，也能看到上海超级工厂也配备了这一技术，所以国产的特斯拉Model Y在技术层面也和海外车型同步。

　　实际上，两片式的后地板铸件叶也不是特斯拉的终极目标——海外车友已经在交付的Model Y上看到了单件式大型铸造件（特斯拉称为Megacast），而特斯拉前段时间也已经官宣国内实现了这一工艺，只要工艺质量能够控制，其生产效率也有望再创新高。

　　刨除毛利率的让步，即便是成本的角度看，这也代表着更新年款的特斯拉车型也有不断降价的空间，所以现在的国产Model 3和Model Y价格并非终点。

　　此外，我们也在Model Y的后车身构件上看到了更多的强化结构，这样的设计会不会提升车身整体的扭转刚度呢？目前从海外测试看，要比Model 3略好一些。同时，能确定的是，Model Y并不是简单的“高底盘”版本Model 3，车身设计上还是有很多变化的。

　　特斯拉确实是一个不走寻常路的企业，各个车型在车身工艺上都在不断进化（此前新的Model S和Model X也都有变化）。Model Y除开车身工艺，热管理系统也更进一步。随后我们也会带来Model Y的体验，敬请期待。